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奔腾B70系列停产转海外!悦意品牌独立一汽重构自主新能源产品结构

时间:2026-06-08 20:20:17

 

  一汽奔腾升级悦意为独立新能源品牌,重心转向新能源市场,奔腾B70系列燃油车停产转海外销售。悦意已推三款车型,但前两款市场反响平平,悦意08被寄予厚望,但市场竞争激烈。一汽奔腾正快速覆盖渠道,悦意填补了中国一汽在10万至15万元新能源市场的缺口,集团将倾斜资源支持,助力其打造爆品。

  随着中国一汽“Allin新能源”战略的推进,奔腾悦意序列升级为独立新能源品牌后,其旗下奔腾B70系列燃油车的处置方案也变得明朗。

  “B70现在没现车,而且我们已经不接这款车的订单了。”日前,《每日经济新闻》记者以购车者身份采访了多家一汽奔腾经销商门店,得到的回复几乎如出一辙。

  某一汽奔腾经销商称:“厂家那边已经停产,现在我们店里剩下的B70系列燃油车全部清完库存就不再进了。”

  据记者了解,奔腾B70系列燃油车在国内市场撤退后,将主销海外市场,而一汽奔腾也正将全部重心转向悦意品牌及其已开启预售的悦意08上。

  在一汽奔腾近期的一次内部会议上,一汽奔腾董事长、党委书记刘忠忱表示:“要保持悦意08预售热度,谋划上市工作,强化全体系支撑,全力把悦意08打造成爆品。”

  记者在走访过程中发现,多家一汽奔腾经销商门店正在进行品牌标识的更替。上述某一汽奔腾经销商表示:“过段时间我们店就要换门头了,会加上‘悦意’二字,这也是厂家的要求,表明以后就主销悦意品牌了。”

  与原有的奔腾品牌相比,一汽奔腾亟需为悦意品牌打开市场。截至目前,悦意品牌已推出了悦意03、悦意07、悦意08三款车型,主要覆盖10万至15万元级家用新能源市场。但从销量上来看,已上市的悦意03、悦意07都未能打开市场。

  在这一背景下,悦意08被给予厚望。作为悦意品牌独立后的首款产品,悦意08推出增程版和纯电版两种动力形式,搭载华为乾崑辅驾计算平台与激光雷达组合,支持高速NOA等辅助驾驶功能。不过,在竞争激烈的10万~15万元级新能源轿车市场,悦意08要实现上市即上量,难度可想而知。

奔腾B70系列停产转海外!悦意品牌独立一汽重构自主新能源产品结构(图1)

  为了迅速打开悦意08的市场认知度,一汽奔腾正快速进行更多渠道覆盖。记者注意到,在一汽奔腾发布的代理商招募文件中,其正在对安徽、北京、浙江等25个省市进行一级网络招募。与此同时,一汽奔腾以轻量化形态、专项支持政策,实行“一城一策”,目前已完成11家意向经销商认定。

  按照规划,悦意品牌将构建E、P、R三大产品矩阵,覆盖A0级到B+级,包含轿车、SUV,同步推进纯电、增程、混动多条技术路线,以覆盖主流家用市场。

  在汽车三大央企中,只有中国一汽旗下缺乏独立的新能源品牌。当前,长安汽车已布局深蓝、启源、阿维塔等多品牌矩阵,东风汽车也孵化了岚图、奕派、纳米等独立新能源品牌。而中国一汽长期依赖红旗、奔腾两个兼顾燃油与新能源的品牌来承载新能源业务。

  有分析认为,红旗品牌的高端定位难以覆盖主流家庭用户,奔腾品牌则受制于微型车奔腾小马的品牌标签,无法向上突破。悦意的独立,填补的正是这一结构性缺口,尤其是10万~15万元这一新能源汽车销量基盘最大的细分市场。

  事实上,中国一汽内部早已确立了“All in”新能源战略,并计划到2030年自主品牌智能网联新能源汽车销量超过150万辆。然而,从红旗、奔腾销量来看,其新能源业务都未能形成健康的结构,其中红旗新能源占比偏低,奔腾新能源则困于低端走量。

  以2025年销量数据为例,红旗品牌全年销量为46万辆,其中新能源车型仅为14.9万辆,虽同比增长29.8%,但在红旗总销量中的占比仅为32%;一汽奔腾全年新能源销量超过17万辆,但绝大多数由售价低廉的微型电动车奔腾小马贡献。

奔腾B70系列停产转海外!悦意品牌独立一汽重构自主新能源产品结构(图2)

  悦意品牌的独立,让中国一汽在新能源赛道上有了独立品牌,然而填补结构缺口并非自动赢得市场。在10万~15万元这一竞争激烈的价格带,悦意不仅要面对比亚迪、吉利银河等早已卡位的对手,还要完成打造爆品等任务。

  记者获悉,悦意成为中国一汽旗下首个独立新能源品牌后,集团在资源上会对其进行倾斜。“未来,中国一汽将持续加大对一汽悦意的支持力度,在品牌培育、技术创新、产品打造、生态协同、海外布局等方面赋能。”中国一汽党委常委、副总经理吴碧磊表示。

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